Добыча полезных ископаемых — дело не просто интересное, но и довольно сложное, особенно если она производится открытым способом, напоминающим гигантские раскопки. Проверить на практике все тяготы шахтерской жизни отважился Рустам Шарипов на угольном карьере, неподалеку от города Ангрена. Фото – Леонида Кудрейко.

Если описать весь процесс вкратце, то добыча угля производится таким способом тогда, когда его залежи находятся относительно недалеко от поверхности. Сначала вскрывается верхний пласт почвы, после чего ведется буровзрывная отбойка ископаемого. Далее при помощи огромных экскаваторов порода поднимается на поверхность и вагонами либо автомобильной техникой вывозится с карьера.

На роль карьерного труженика, перевозящего необходимые для жизни полезные ископаемые, был утвержден самосвал MAN TGA — яркий представитель надежного, эффективного в эксплуатации, комфортного, функционального транспорта.

Вариант TGA, по словам разработчиков, специально создавался с большим углом развала колес, увеличенным дорожным просветом, повышенной жесткостью, грузоподъемностью и резервами перегруза, для того чтобы перевозки могли производиться по любым дорогам и в суровых климатических условиях. Мы с этим полностью согласились, убедившись в этом самостоятельно.

Высокий красивый двадцатитонный самосвал, поразивший нас при первом знакомстве, по сравнению с невероятно огромным стотонным «Белазом», кажется легковым автомобилем.

Внешне самосвал выглядит брутально, этакий молодец, которому все по плечу. Но вот чтобы попасть в кабину, придется преодолеть три ступеньки, расположенные ровно в ряд, упростят задачу поручни, расположенные по краям дверного проема. Оказавшись внутри кабины, можно сделать вывод: интерьер TGA строг и лаконичен, а качество изготовления добротно и заслуживает всяческих похвал. Используемые материалы в отделке создают ощущение присутствия в машине более высокого класса. Органы управления на самосвале, что называется, под рукой. Ручка КП – на оптимальном расстоянии и удобно ложится в руку, сразу за ней – рычаг стояночного тормоза. Кнопки управления всевозможными системами машины – в зоне свободного доступа. Никакой путаницы в комбинации приборов нет. Строго по центру находится жидкокристаллический экран, на который выводится много полезной информации, например, о том, что в двигателе недостаточный уровень масла или скоро закончится топливо. Но это может быть и грозное предупреждение о неправильных действиях со стороны водителя или информация об отказе важной системы или узла грузовика. Справа от водителя, в самом центре передней панели, предусмотрены две открытые полки для всяких мелочей. В целом – ощущение нахождения в салоне легкового автомобиля.

Сиденья с высокой посадкой обеспечивают не только хорошую обзорность, но и комфортную поездку на протяжении всего пути.

Вдоволь насладившись убранством салона,  мы двинулись в путь, исполнять прямые обязанности авто – перевозить уголь. Главное, на что обращают внимание в грузоперевозках — двигатель. В TGA установлен шестицилиндровый рядный дизельный силовой агрегат D2066LF 06 Common-Rain, с прямым впрыском, турбоускорителем и водяным охлаждением. Объем двигателя – 11 литров, мощность – 360 л.с. при 1400–1800 об/мин. и крутящий момент – 1800 Нм.

Мотор на ходу оставил хорошее впечатление. При нажатии на педаль газа на низких передачах гарантирован мягкий плавный разгон, даже при наличии балласта в 20 тонн в виде черного угля. При подъемах и спусках в карьере очень помогала воздушная тормозная система с компенсатором и тормозной клапан выхлопных газов, срабатывающий незамедлительно после нажатия. Кроме того, самосвал оснащен антиблокировочной системой.

Комплект зеркал, которым оборудован самосвал, позволяет в полной мере следить за ситуацией вокруг грузовика.

Как мы уже сказали, впечатляющий двигатель, выдающий 360 «лошадей», без проблем преодолевающий любые дорожные препятствия, на асфальтированной дороге при полной загрузке без проблем развивает скорость 85 км/ч. В карьере она не превышает и сорока — опасно для жизни. И это зависит не только от лихого нрава, а также от умения управляться со всеми устройствами автомобилей такого класса. Для водителей легковушек покажется сущей пыткой механическая коробка передач ZF 16 S 252 OD с шестнадцатью ступенями. Тумблер переключения рядов и флажок делителя находятся на самом рычаге управления коробкой, поэтому отвлекаться водителю для переключения не надо. Пользоваться очень удобно, если, конечно, знаешь, как это делать.

С первого взгляда возникает мнение, что этим здоровенным самосвалом управлять невероятно сложно. Но это далеко не так – электронные системы, установленные на MAN TGA, четко следят за всеми процессами, происходящими с автомобилем, предупреждая водителя о некорректных действиях по отношению к нему. Что касается надежности электроники, то сбоев в ее работе замечено не было, как впрочем и во всех узлах самосвала на протяжении всей нашей поездки за углем. Наверное, поэтому популярность автомобилей MAN так велика, а количество такой техники на отечественных дорогах еще раз доказывает это мнение.

От угольного карьера у нас остались разные впечатления, но отчетливо запомнилось одно: жара, оживленная атмосфера, труднодоступность и самое важное — плавный мягкий ход двадцатитонного самосвала MAN TGA 33.360 BB-WW-CKD.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ