Марка ISUZU у нас в стране прочно закрепилась в сегменте коммерческого грузового транспорта. Почти везде, где идут большие стройки, сразу видны радующие глаз силуэты самосвалов производства Самаркандского автомобильного завода. Недавно нам посчастливилось познакомиться с такой машиной поближе. Итак, встречайте: ISUZU FVR33GLD.

Японцы – народ, любящий красоту и грацию, и потому даже самые, казалось бы, грубые, мощные и не требующие внешней привлекательности грузовики у них получаются тоже довольно симпатичными.

Внешний осмотр машины оставил приятные впечатления. У ISUZU все грани округлые, линии аэродинамичные. Кабина не имеет труднодоступных для обслуживания (мытья, ремонта) мест, а также острых травмоопасных углов.

Черные пластмассовые накладки под лобовым и дверными стеклами визуально увеличивают площадь остекления. На передних крыльях расположены дублеры поворотников, которые выполняют еще одну функцию – обозначают габариты фургона. По бокам и сзади машина опоясана мощными противоподкатными брусьями.

В переднем бампере скрыта специальная ступенька для обслуживания ветрового стекла, а под самим стеклом находятся специальные ручки, помогающие с удобством взобраться на эту ступеньку. Передние фары головного света и противотуманные фары не имеют защиты. То же самое касается и задних фонарей – они тоже не защищены, что является минусом для техники такого уровня.

Внутри
Кабина ISUZU расположена высоко, но, благодаря удобно расположенным опорным ручкам, забираться и покидать автомобиль не составит никаких проблем. Водительское кресло имеет интегрированный подголовник и само по себе очень комфортное. Его можно с легкостью отрегулировать под себя вдоль и по углу наклона специальными рычажками. Такое же кресло и у напарника. Благодаря тому, что моторный тоннель смещен назад, водитель может спокойно перемещаться по кабине, и ногам центрального пассажира совершенно не будет тесно.

Рулевое колесо очень приятно ложится в руки, на большой кнопке сигнала производитель поместил логотип марки ISUZU. Панель приборов выполнена из отличного пластика серого цвета. Справа под рукой находятся простые ползунки управления системой вентиляции и отопления, а чуть ниже расположена магнитола, которая входит в стандартное оснащение.

На дверях, как с водительской стороны, так и с пассажирской, установлены небольшие пепельницы. Стеклоподъемники механические, то же самое касается и зеркал заднего вида, их приходится регулировать вручную. Небольшой недостаток в интерьере – отсутствие бардачка или ящичков для инструментов, хотя сзади сидений предостаточно места для самостоятельной установки дополнительного ящика.

Ходовые качества
С поворотом ключа кабина начинает легонько вибрировать и слышен негромкий, приглушенный голос двигателя. В машине установлен тяговитый восьмилитровый дизельный агрегат мощностью 200 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составляет 500 Нм при 1700 оборотах. В паре с ним работает шестиступенчатая механическая коробка передач. Рычагом КП работать несложно: его ход относительно небольшой. Шестая передача прямая, а потому ее лучше использовать для экономичной езды на трассе, начиная уже с 70 км/ч. Топливный бак довольно вместительный – 200 литров. Автомобиль при скорости 60 км/ч потребляет примерно 32 литра дизтоплива на 100 км, так что по контрольному расходу самосвал должен проезжать не менее 550 километров с полным баком.

Управление довольно легкое благодаря мощному гидравлическому усилителю. Даже при активном маневрировании по городским улицам автомобиль хорошо контролируется.  Кстати, у данного ISUZU, несмотря на почти 7-метровую длину, малый радиус разворота. Обзорность у машины хорошая и особых нареканий не вызывает. Широкие зеркала заднего вида позволяют водителю отлично видеть, что происходит сзади автомобиля.

Тормозная пневмосистема требует некоторой адаптации, так как при малой загрузке автомобиля тормоза держат машину чересчур крепко, и в городском трафике нужно действовать осторожно, чтобы машина не «клевала» носом. Здорово помогает при торможении на спусках и в гололед моторный тормоз, один щелчок рычажком – и самосвал замедляется достаточно уверенно. Педали газа и тормоза очень удобно расположены, так что при многочасовой работе ноги почти не устают.

ISUZU FVR хорошо показывает себя на любой дороге и бездорожье, поэтому для испытаний мы отправились в Самаркандский карьер. Машина уверенно заезжала на довольно крутые подъемы по сыпучему песку. В меру жесткая рессорная подвеска подробно отрабатывает мелкие выбоины на дороге, зато отлично держит тяжелый самосвал на прямой и в поворотах. В целом у машины неплохая курсовая устойчивость, а при загруженном кузове никакие ямы не потревожат водителя и напарника.

Итог
Самосвал ISUZU FVR33GLD оставил у нас приятное впечатление. Автомобиль имеет отличный запас прочности, хорошую управляемость, мощный двигатель, высокий уровень комфорта и великолепную сборку.  Минусы, конечно же, есть, но они незначительны. Самое главное – японское качество, которое делает этот самосвал сильным конкурентом китайским автомобилям, быстро заполоняющим рынок коммерческого транспорта.

Технические характеристики ISUZU FVR33GLD