Черный, словно смоль, огромный современный мутант – дитя ташкентских тюнеров, изнуренных сумасшедшими идеями. Автомобильный экземпляр, потрясающий нас сложностью исполнения и полетом дизайнерской мысли! Встречайте, тюнингованный аппарат Chevrolet Captiva. 

Интересная работа, не правда ли?

В машине мало что подверглось глобальным изменениям, но все переделки сделаны с умом и вкусом. Обычный серийный «Кэп» имеет довольно «худые, костлявые» формы. В нем нет соли и перца, как у большинства конвейерных моделей. Здесь же все обстоит по-другому. Машину превратили в буквальном смысле в Audi Q7. Поменяли бамперы – передний и задний, изготовив их полностью из стеклопластика, врезали новые колесные арки и поставили шикарные 20-дюймовые литые диски. Впрочем, хозяин машины заявил, что на этом он останавливаться не собирается и в скором времени установит светодиодную подсветку на воздухозаборники в стиле того же Q7, покрасит все хромированные детали в черный цвет и вообще сделает из машины настоящего «демона дорог».

Колеса… кажется, таких колес в Ташкенте больше не встретить. Они изготовлены непосредственно на фабрике в Китае и имеют 20-дюймовый диаметр, ширину задних протекторов – 315 мм и передних – 275 мм. 

У тюнеров на такую колоссальную работу ушло всего-навсего полтора месяца. Проблем особых не было, но долго не могли определиться с дизайном. Ребята пересмотрели множество эскизов и остановились на текущем варианте – под Q7. После изготовления бамперов определились с типом решетки и начали подгонку под машину. Дело это очень кропотливое, и пришлось очень четко подтачивать углы и округлости, чтобы придать истинный заводской вид.

Конструкция переднего бампера очень сложная, тюнерам пришлось проделать колоссальную работу, чтобы добиться таких форм. На создание многогранных, округлых и одновременно выпуклых деталей ушло чуть меньше месяца. Ребята выпиливали, склеивали, сушили, шлифовали, лакировали – в общем, провели невероятно трудоемкий процесс.

Одной из дилемм, вставшей перед тюнерами и владельцем автомобиля, стала высота клиренса. Мода модой, но им совсем не хотелось, чтобы дно машины задевало препятствия на дороге, а колеса вгрызались в арки. Поэтому решили оставить стандартную высоту подвески, хотя при взгляде на автомобиль кажется, что посадка низкая. И еще одна деталь: машина выглядит так, будто никакого тюнинга и не было вовсе – все подогнано настолько аккуратно и грамотно, что кажется, будто бы автомобиль именно таким и сошел с конвейера. Без пафоса!